A Babetta története 2.rész: 1972-ben JAWA néven a motorkerékpárok 90 cm3-es tányérszelepes motorral számos díjat nyertek amíg tartottebben az évben az ISDT az Amerikai Egyesült Államokban. Ez elegendő hírnevet szerzett ahhoz hogy beinduljon az egészséges mértékű export a Jawa 90, Jawa 90 Cross és Roadster modellekből. Ezeket a modelleket a JAWA fejlesztette ki Prágában, azonban a PS gyártotta. Nem csak az USA piacán volt nagy kereslet, de a Neckermann nevű német katalógus szintén érdeklődést mutatott és elkezdte az importálást.

A Babetta története 1.rész: 1928-ba, amikor egy (valószínűleg Georg vagy szlovákul Juraj - S.M.) Roth nevű szlovák mérnök, aki márrendelkezett egy lőszergyárral Bratislavában, csatlakozott a CZ hadigyárhoz Brnoban és megalapította a későbbi lőszergyárat egy észak-szlovákiai település Považská Bystrica mellett Ceske Municne a Korodelne Zavody Brno, 2. üzem néven. A II. világháború után 1948-ban a gyár új nevet kapott. Egy nevet, melyet a mai napig visel – „Považské Strojárne”, az alábbiakban PS rövidítéssel fogjuk jelölni.

A JAWA gyár története 4.rész: Az az igazság, hogy a JAWA azért állt le a négyütemű 500 cm3-es motorok fejlesztésével, mert a gyártásanehézkes volt. Ez műszakilag szégyenletes döntés, de gazdaságilag teljesen érthető. Az új formát a két új oldalkocsi és a harmadik, teljesen zárt oldalkocsi adta. A kerékfelfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítókkal és nagy rugóúttal készült az első és hátsó keréknél is. 1954-től az új 250 és 350 cm3-es modelleket a JAWA-CZ gyártotta.

A JAWA gyár története 3.rész: 1940-ben Janecek elkezdett dolgozni egy új motorkerékpáron, ami a vásárlók igényeire és a legújabb gyártásimódszerekre alapozott. (1941-ben Frantisek Janecek elhunyt, a céget fiára, Karelre hagyta.) Az új modellnek megbízhatónak, egyszerűnek és kényelmesnek kellett lennie. Ez a modell a szerviz részlegen született, mely a Német Hadsereg javítási munkáit is végezte. Perak-nak (rugózik) nevezték el, katona zöldre festették és a német megszállók őrizete alatt tesztelték.

A JAWA gyár története 2.rész: A harmincas években a legtöbb motorkerékpár 500 cm3-es volt oldalkocsival, majd idővel egyre többlett a 750 cm3-es. Janecek másként gondolkodott, és belevágott a kisméretű kétütemű motorok gyártásába. Ehhez megszerezte az angol mérnök és versenyző – G. W. Patchett – szaktudását, aki magával hozta a Villiers 175 cm3-es motorját Prágába. Közösen építettek egy könnyű és egyszerű motorkerékpárt az angol motor köré. Ez a könnyű és egyszerű motorkerékpár nemsokára közkedveltté vált.

Miután végignavigálta az Egyesült Államok keleti és a nyugati partját két keréken Henry Cole, most egy hatalmas utat tesz a mély Délre.Átutazva olyan helységeken, amelyeknek már csak a neveik is a déli vendégszeretet emlékét keltik, Tallahassee, Jackson, New Orleans, Henry útján elég időt szán arra is, hogy azokkal a helyi emberekkel társalogjon, akik büszkék a dél örökségére. A nagy kérdés az, hogy mi fog történni akkor, ha Henry elcseréli acélparipáját egy ródeó-lóra?

A JAWA gyár története 1.rész: 1878 január 23-án született Frantisek Janecek, Klaster nad Dedinou-ban, Kelet-Csehország egyik legkisebbfalujában az akkori Csehszlovákiában. Szakközépiskolába Prágába járt, ahol gépészetet tanult, majd tanulmányait a Berlini Egyetemen folytatta. Később visszatért Prágába, ahol Kolbennek kezdett dolgozni a Vysocanyban (az egyik legnagyobb társaság Bohemiában). 23 éves volt, mikor megbízták egy Hollandiában induló új gyár vezetésével.

A magyar motorkerékpár gyártás rövid története: A magyar motorkerékpár-ipar sok évtizedes múltra tekint vissza. A felszabadulásután a korábbi tapasztalatok felhasználásával elkészültek a 100-as , a 125-ös , a 250-es Csepelek, az 1950-es évek második felében pedig megjelentek a közkedvelt robogók is. A hatvanas évek közepéig ,szinte módosítás nélkül gyártott "nagy" T5-ös Pannonia után 1966 -ban megjelent a P10-es átmeneti széria. Innen csak pár lépés az 1967 végén bemutatott P20-as.

Érdekesség,hogy.../A Kawasaki egyike volt Japán első repülőgépgyártó cégeinek. Az 1930-as és 1940-es években számos fajta repülőgépetgyártott a Császári Japán Haderőnek. A háború utáni korszakban számos repülőgépet gyártott amerikai cégekkel kötött licenszszerződésben a Japán Légi Önvédelmi Erők és a Japán Tengeri Önvédelmi Erők számára. A cég 1969-ben lett része a Kawasaki Heavy Industries (KHI)-nek.A Kawasaki Aircraft Industries céget 1918-ban alapították Kobe-ben a Kawasaki Heavy Industries nehézipari konglomerátum leányvállalataként.

Érdekesség,hogy.../A Kawasaki egyike volt Japán első repülőgépgyártó cégeinek. Az 1930-as és 1940-es években számos fajta repülőgépetgyártott a Császári Japán Haderőnek. A háború utáni korszakban számos repülőgépet gyártott amerikai cégekkel kötött licenszszerződésben a Japán Légi Önvédelmi Erők és a Japán Tengeri Önvédelmi Erők számára. A cég 1969-ben lett része a Kawasaki Heavy Industries (KHI)-nek.A Kawasaki Aircraft Industries céget 1918-ban alapították Kobe-ben a Kawasaki Heavy Industries nehézipari konglomerátum leányvállalataként.

1926-ban a Ducati család és más bolognai befektetők megalapították a Societá Radio Brevetti Ducati in Bologna céget. Céljuk Adriano Ducatiszabadalmain alapuló ipari alkatrészek gyártása volt a rádiók növekvő piacára. Első termékük, a Manens rádiókészülék kondenzátor, amit gyorsan újabb gyártmányok követtek, melyek az egész világon hihetetlen sikert arattak. A cég óriási lépésekben terjeszkedett és a nemzetközi ipari közösség tiszteletét is kivívta magának.1935 június elsején tették le Borgo Panigale-ban a gyár alapkövét.

1926-ban a Ducati család és más bolognai befektetők megalapították a Societá Radio Brevetti Ducati in Bologna céget. Céljuk Adriano Ducatiszabadalmain alapuló ipari alkatrészek gyártása volt a rádiók növekvő piacára. Első termékük, a Manens rádiókészülék kondenzátor, amit gyorsan újabb gyártmányok követtek, melyek az egész világon hihetetlen sikert arattak. A cég óriási lépésekben terjeszkedett és a nemzetközi ipari közösség tiszteletét is kivívta magának.1935 június elsején tették le Borgo Panigale-ban a gyár alapkövét.

A BMW elődje az 1913-ban Karl Rapp által megalapított Rapp Motorenwerke GmbH volt. Először 1917 áprilisában változtattáknevüket BMW GmbH-ra (kft.), majd egy évvel később a részvénytársasági formára váltva, BMW AG-ra. Az első üzletvezető 1942-ig Franz Josef Popp volt. A fiatal cégben Max Friz, a törekvő mérnök hamar nevet szerzett magának: 1917-ben repülőgépek számára fejlesztett olyan motort, melynek révén a magasban tapasztalt teljesítményveszteség csökkent.

A BMW elődje az 1913-ban Karl Rapp által megalapított Rapp Motorenwerke GmbH volt. Először 1917 áprilisában változtattáknevüket BMW GmbH-ra (kft.), majd egy évvel később a részvénytársasági formára váltva, BMW AG-ra. Az első üzletvezető 1942-ig Franz Josef Popp volt. A fiatal cégben Max Friz, a törekvő mérnök hamar nevet szerzett magának: 1917-ben repülőgépek számára fejlesztett olyan motort, melynek révén a magasban tapasztalt teljesítményveszteség csökkent.

Pár évvel ezelőtt a KTM és a BMW mérnökei együtt kísérleteztek egy olyan védőfelszerelés megalkotásán, ami főleg az off-road versenyzőkethivatott megvédeni a súlyos nyaki gerincsérülésektől. Az elkészült protektor tökéletesen vizsgázott a törésteszteken, majd a versenypályán, ezért mindkét cég felvette gyári kiegészítő védőfelszereléseinek listájára. Nagy üzletet mégis az Alpinestars csinált belőle, Bionic Neck Support (bionikus nyak támaszték) néven dobta piacra a csúcstechnológiájú nyakvédőt.z eredeti Alpinestars BNS ára 680$ (~126000Ft), köszönhetően a felhasznált rengeteg karbonnak, amivel a szerkezet súlyát jóval egy kilogramm alatt tudták tartani.

A Bimota a távoli 1973-ban alakult, az ötletgazda Massimo Tamburini volt - azóta rengeteg sportmotor született a rimini gyárban és megannyisiker a pályákon. Jött aztán egy kevésbé vidám szakasz, de 2003 júliusában "feltámadott hamvaiból" az üzem. A markáns visszatérés jegyében szerettek volna aztán egy "legújabb kori" modellt bemutatni: egy olyat, ami tükrözi a Bimota technológiai felkészültségét, ugyanakkor kifejeződése a Made in Italy-nak, az olasz innovációnak és formatervezésnek.

A Honda Motor története a 20. század derekán kezdődött. Az első Hondák hatvan évvel azután jelentek meg, hogy 1886-ban a világ elsőmotorja megjelent, ám mára a Honda az egész világot átölelő vállalatá nőtte ki magát, amely a lokalizáción alapuló globalizáció filozófiáját követi. A cég korábbi elnöke, Kavamoto Nobuhiko által Honda-módnak nevezett szemlélet a világ minden sarkában meghonosodott.Ugyanakkor a Honda elsőként motorkerékpárjai révén tett szert hírnévre.

A Honda Motor Company, Limited,Honda Giken Kógjó Kabusikigaisa, ’Honda Kutató és Gyártó Rt.’) egy tokiói székhelyű multinacionálisvállalat.Az 1948 szeptemberében alapított Honda Motor Co. Ltd. létezése első percétől fogva kivételes színvonalú mérnöki teljesítményéről ismert. Az ezt követő 50 év során ezt olyan értékekkel bővítette, mint a társadalmi felelősségtudat és a környezet védelme. Mára egy több mint 150 ezer embert foglalkoztató világcéggé nőtt, amely 34 országban több mint 110 termelő- és fejlesztőegységet működtet.

Yamaha was established in 1887 as a piano and reed organ manufacturer by Torakusu Yamaha as Nippon Gakki Company,Limited(Nippon Gakki Seizō Kabushiki Gaisha)(literally Japan Musical Instrument Manufacturing Corporation) in Hamamatsu, Shizuoka prefecture, and was incorporated on October 12, 1897. The company's origins as a musical instrument manufacturer is still reflected today in the group's logo—a trio of interlocking tuning forks.After World War II, company president Genichi Kawakamisaki repurposed the remains of the company's war-time production machinery and the company's expertise in metallurgical technologies to the manufacture of motorcycles.

A Yamaha Corporation(Jamaha Kabusiki Gaisa)egy japán vállalat, amely jövedelmének túlnyomó részét hangszerek, elektronikaitermékek és nem utolsó sorban motorkerékpárok gyártásával szerzi.A Yamaha egy több területen jelen lévő óriás. Jamaha Torakuszu alapította 1887-ben Nippon Gakki Szeidzó Kabusiki Gaisa(Japán Hangszergyártó Rt.’)néven.Kezdetben kizárólag hangszereket gyártott, amire a márka három, egymást keresztező hangvillát ábrázoló logója még ma is utal.A II.

1960-ban a Suzuki gyári csapata benevezett a már akkoriban is híres MAN-szigeti TT-re, és bár a versenyt elsőre nem nyerték meg, azelőkelő 15., 16., és 18. helyeket sikerült megszerzniük. Ezzel bebizonyították, hogy a Suzuki motorok gyorsak és megbízhatók. 1962-ben aztán a Suzuki megnyerte fennállásának első Világbajnokságát, 50-as kategóriában az angliai Isle of Man TT-n. Ugyanebben az évben kezdték építeni az 5 mérföld hosszú saját tesztpályát is a gyár közelében, amit Ryuyo nevet kapta, és a rákövetkező évben már készen állt a motorpróbákra.

A Suzuki Motor Corporation(Suzuki Kabushikigaisha)egy japán multinacionális cég, mely fő jövedelmét az autók és motorkerékpárokgyártásával szerzi be.Története:Suzuki Michio cégalapító.Az első termékét 1909-ben, 22 évesen készítette egy pedál-hajtású szövőgépet, és árusítani kezdte.30 évesen már egy szövőszéküzem vezetője volt. Ekkor hatvan alkalmazott dolgozott az üzemben. Eközben tett szert fémmegmunkálási tapasztalatokra is.Szudzuki Micsio folyamatosan korszerűsítette a termelést, legújabb szövőszékeit már gépesítette, amihez friss tőkére volt szüksége, ezért 1920 márciusában, 500 000 jen alaptőkével, Suzuki Szövőszékgyártó Vállalat (Suzuki Jidosa Kogyo) néven bevezette cégét a tőzsdére.